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港口整合概念股:新一轮区域港口整合则十足吸引眼球

2017-06-19 18:52:21 来源:188财富网 浏览: 评论: [ ]

  港口整合股:新一轮区域港口整合则十足吸引眼球

  如果说之前的钢铁、行业去产能备受关注,那么近期的新一轮区域港口整合则十足吸引眼球原文188cf.net

  5月22日,作为交通部和江苏省推进全省沿江沿海港口资源整合和一体化的重大举措,江苏省港口集团有限公司挂牌成立;6月10日,辽宁省政府与招商局集团于在沈阳签署了《港口合作框架协议》,双方宣布将合作建立辽宁港口统一经营平台。

  紧接着,福建省国资委6月14日通报,无偿划转所持福建省港航建设发展有限公司股权给福建省交通运输集团。重组后的福建省交通运输集团,将以整合港航公司为开端,加速推进福建港口整合工作。

  日前又有媒体报道称,广东已在省级层面研究珠江流域港口资源整合方案,预计2017年底出台整合方案。研究人士也认为,粤港澳大湾区的港口整合值得期待。

  种种迹象表明,新一轮国内区域港口整合的号角已经吹响。“区域港口一体化将成为一种趋势,这将有助于做大做强港口企业。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡在接受证券时报.e公司记者采访时表示。

  行业低迷已久

  因为港口自身具备的一些特殊特点,所以在相当长的一段时间里,我国的港口规划、建设和一直都是以政府进行主导1 8 8 财 富 网。证券时报.e公司记者在采访中了解到,建国之后,国内港口行业经历了由原交通部直管,原交通部和地方共管,地方管理为主,所在城市管理等几个阶段。

  港口行业在2000年之后迎来重要时间节点。2001年下发的《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的》和2002年下发的《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作间见和建议的函》,正式宣告原交通部不再参与港口的规划,由各省政府和港口所在的政府部门来主导港口发展。

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  “受国内港口管理权限的下放、中国成功加入世贸组织等因素影响,国内港口投资建设步伐在进入新世纪之后不断加快。”辽宁省社科院产业经济研究所所长张天维介绍说,但是因为没有统一的规划,加之地方政府之间也缺乏必要的协调和沟通,使得各地的港口出现重复建设、同质化竞争的情况。特别是因为对经济腹地的依赖性雷同,久而久之也就造成了如今国内港口行业产能相对过剩的局面。

  国金证券(12.05 +2.29%,诊股)的行业分析师苏宝亮说,港口行业的发展具有周期性特征,受宏观经济增速放缓、腹地产业结构调整和大宗散货运输低迷等因素的影响非常明显。经过前些年的快速投资建设之后,港口业发展已经从之前的高速增长期转入现在中低速增长期。

  苏宝亮提供的一级数据颇能说明问题:全国主要港口的货物吞吐量的增速方面,在2002年至2007年均维持在10%以上,但是2008年全球经济危机之后,增速的整体趋势就呈现不断下滑的态势koQ。2016年沿海主要港口货物吞吐量约为80.3亿吨 ,增速为3.2%。而在此前一年,同比增速仅为1.6%,为近十年来最低。

  虽然港口过剩已经颇为明显,但是每年新建港口产能仍维持在高位。2012年至2015年平均每年新(扩)建港口码头-年吞吐量接近2.5亿吨。

  “过去两年沿海港口吞吐量增速降至个位数,行业处于较为低迷的时刻,而大量的建设也使得部分区域港口竞争较为激烈。”华创证券交通运输组组长、首席分析师吴一凡说,在这样的背景下,做区域港口一体化、做港口整合显然正当时。

  借行政之手促动整合

  本轮区域港口整合的一个非常重要的特点就是,不论是江苏省成立港口集团,抑或是辽宁省和福建省提出对各地区域内的港口进行整合,都并非完全是企业的自主行为,政府的力量在其中起到重要促动作用。

  另据证券时报.e公司记者了解,除了各地政府部门外,作为港口行业的主管部门的交通运输部最近几年也一直在积极提倡国内港口行业进行整合。

  例如,今年3月23日,交通运输部新闻发言人吴春耕在新闻发布会上回应媒体提问时表示,交通运输部为促进港口持续健康发展,主要采取了以下几个措施,一是统优化港口总体布局;二是推进港口资源整合;三是推动港口转型升级www.188cf.net

  “经济运行过程中包括繁荣期、下衰期、萧条期和恢复期。政府的行政干预就是希望让繁荣期更长,让萧条期更短,由政府部门力促区域港口整合也应该是基于这样的出发点。”张天维告诉证券时报.e公司记者。

  自2016年下半年以来,国内宏观经济指标开始转好,港口作为反映国民经济的晴雨表,国内经济稳中向好的发展态势持续推动港口吞吐量增长。港口行业作为经济发展当中基础设施的一部分,必须超前进行准备,迎接下一轮经济高峰的到来。

  而且,港口整合牵涉到很多方面的利益,单纯依靠市场化手段很难推动,必须由省级或是更高层面的政府力量促动才能成行。现在多个省份纷纷提出进行区域港口整合,应该是基于一种更高层面的整体布局和规划。

  吴一凡分析,政府部门从行政角度出发可以推动区域规划与发展,但在具体经营上还是市场化竞争。此次拟成立辽宁省港口集团的方案中,亮点之一便是招商局会投资控股辽宁省港口集团并主导经营管理188cf.net

  “我们认为这是政府与市场共同推动区域港口发展的一大突破。招商局集团可以充分发挥其在商业模式设计、业务重组、资本运作等方面的资源和优势,推进辽宁港口集团所辖港口的业务重组和架构优化调整,全面提升港口协作发展。”吴一凡认为。

  整合会成为趋势

  2015年宁波与舟山港的合并拉开了新一轮区域港口一体化的序幕,今年已有江苏省港口集团、辽宁省港口集团等的组建或意向先后出炉。吴一凡告诉证券时报.e公司记者,这几个省份的港口整合仅仅是一个开始,接下来粤港澳大湾区的港口整合值得期待,区域港口一体化在未来将成为一种趋势。

  以已经完成整合的宁波、舟山为例,相关港区过去存在重复建设和同质化竞争等问题,区域内港口公司之间竞争其实不利于整个区域的发展。而合并之后,可以输出宁波港(5.49 +0.37%,诊股)在管理经验、货源、资金等方面优势,充分利用舟山的自然资源和潜力,可以有效提升浙江港口的综合竞争力,也可以更好地参与一带一路、长江经济带等国家战略。

  从辽宁三港来看,三家上市公司简单合计的收入水平超过宁波港,仅次于上港集团(6.13 +0.16%,诊股),但利润水平相差甚远。

  2016大连、营口及锦州三家公司的ROE水平低于港口行业平均,如果整合后统一规划,规模上自然更大,而通过考量不同区位优势重新分配资源及协同发展,则可以做强来自www.188cf.net

  一方面从区位上看,大连港(3.04 -0.33%,诊股)在远洋集运方面更具优势,而营口、锦州靠近内陆,更适合东北地区农产品(9.10 +0.11%,诊股)等对外运输。另一方面,各港口之间从事多个相似品类业务,可以统一规划品类划分,各自在不同品类专业性上提升竞争力。

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